輕型運(yùn)動飛機(jī)（Light Sport Aircraft，LSA）是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）根據(jù)民間航空提案要求于2004年推出的一種飛機(jī)類別，是一類填補(bǔ)超輕型飛機(jī)和高檔兩座單發(fā)活塞飛機(jī)之間空白的新型通用飛機(jī)。憑借其出色的性能、簡易的操作性和更平易近人的價(jià)格，輕型運(yùn)動飛機(jī)越來越受到飛行愛好者的喜愛。

 

我國民航局關(guān)于輕型運(yùn)動飛機(jī)取證涉及的適航規(guī)章包括CCAR-21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》、AP-21-03-R4《航空器型號合格審定程序》、AC-21-AA-2009-25《輕型運(yùn)動航空器適航管理政策指南》、AP-21-AA-2014-37《輕型運(yùn)動航空器型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)審定程序》，其中AP-21-AA-2014-37是局方在2014年1月26日最新頒布的專門針對輕型運(yùn)動飛機(jī)的審定程序?；谠摮绦?qū)Ρ确治?，和大家介紹一下LSA飛機(jī)如何取證。

 

初級類和輕型運(yùn)動類飛機(jī)類別劃分表

 

LSA飛機(jī)審定程序要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)？

 

 

 

根據(jù)AP-21-AA-2014-37的要求，LSA飛機(jī)的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)審定程序主要包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

 

（1）型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的申請和受理；

 

（2）型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)審定；

 

（3）型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書證后管理。

 

熟悉適航審定程序的人可以看出上述環(huán)節(jié)與其它類型航空器的審定程序基本一致，但其實(shí)針對每種類型航空器都有著不同的具體審定要求。

 

A、型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的申請和受理

 

關(guān)于申請和受理，申請人應(yīng)該向局方提交的資料包括：

 

（1）型號合格證/批準(zhǔn)書的申請書；

 

（2）輕型運(yùn)動航空器的設(shè)計(jì)特征、三面圖和基本數(shù)據(jù)；

 

（3）對輕型運(yùn)動航空器所裝發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)特征、工作特性曲線和使用限制說明；

 

（4）對輕型運(yùn)動飛機(jī)（固定翼）、滑翔機(jī)或者自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)所裝螺旋槳的設(shè)計(jì)特征、工作原理和使用限制說明；

 

（5）對AP-21-AA-2014-37附錄 3要求的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的符合性說明；

 

（6）項(xiàng)目里程碑計(jì)劃。

 

上述提交資料基本與其它類型航空器審定申請中的類似，但應(yīng)該注意，AP-21-AA-2014-37通過附錄3對LSA飛機(jī)的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)進(jìn)行了專門規(guī)定。LSA飛機(jī)型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的持證人應(yīng)當(dāng)參考該附錄的要求建立設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)，包括適當(dāng)?shù)慕M織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序和資源，并獲得局方的批準(zhǔn)。

 

B、型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)審定

 

該環(huán)節(jié)，審定相關(guān)工作包括：

 

（1）舉行熟悉性會議；

 

（2）制定審定基礎(chǔ)并經(jīng)局方批準(zhǔn)；

 

（3）編制符合性檢查清單并經(jīng)局方批準(zhǔn)；

 

（4）開展符合性驗(yàn)證試驗(yàn)并邀請局方參與；

 

（5）構(gòu)建設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)并經(jīng)局方批準(zhǔn)；

 

（6）舉行技術(shù)會議（包括最終技術(shù)會議）；

 

（7）頒發(fā)型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書。

 

 

 

關(guān)于審定基礎(chǔ)，通俗講就是大家經(jīng)常提到的某型飛機(jī)應(yīng)該符合哪些適航條款。例如，國內(nèi)運(yùn)輸類飛機(jī)通?；贑CAR 25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合具體型號特點(diǎn)制定相應(yīng)的審定基礎(chǔ)；正常類旋翼航空器則依據(jù)CCAR 27部《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》。對于LSA飛機(jī)，AP-21-AA-2014-37要求，其審定基礎(chǔ)通常包括：

 

適航規(guī)章條款：CCAR 21.25“型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的頒發(fā)：限用類航空器”。

 

可以說，審定基礎(chǔ)是所有審定工作的根本依據(jù)，對審定基礎(chǔ)中適航性要求的理解是否正確、是否全面直接關(guān)系到申請人后續(xù)開展的分析計(jì)算、地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)等所有符合性驗(yàn)證工作。以ASTM F2245為例，該標(biāo)準(zhǔn)對固定翼輕型運(yùn)動飛機(jī)的設(shè)計(jì)和性能進(jìn)行了要求，包括飛行、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)與構(gòu)造、動力裝置、必需設(shè)備、操作限制和信息、飛行操縱手冊等方面的要求。

 

申請人應(yīng)結(jié)合自身型號特點(diǎn)逐一對每個(gè)條款進(jìn)行解讀，同時(shí)梳理?xiàng)l款要求應(yīng)采用的符合性驗(yàn)證方法，明確應(yīng)開展的所有符合性驗(yàn)證工作，并編寫規(guī)定格式的符合性檢查清單，最終提交局方獲得批準(zhǔn)。應(yīng)注意，符合性檢查清單中應(yīng)對每個(gè)條款逐項(xiàng)明確局方審查方式（包括“資料審查”和“局方參與”兩類）。

 

審定過程中，申請人在完成符合性檢查清單中規(guī)劃的所有符合性報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)安排與審查組的最終技術(shù)會議。最終技術(shù)會議的議題見AP-21-AA-2014-37，這里不再敘述。

 

C、型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書證后管理

 

該階段的工作包括型號設(shè)計(jì)更改的批準(zhǔn)、單架航空器交付前的設(shè)計(jì)更改狀態(tài)申明、持續(xù)適航管理和設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的復(fù)審。例如，關(guān)于型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書持有人的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)，證后管理部門會每二年對其進(jìn)行復(fù)審，以確保持證人的設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)得到持續(xù)保持。

 

上述僅是對LSA飛機(jī)取證工作的泛泛介紹，雖然國外關(guān)于此類型飛機(jī)審定和管理相當(dāng)成熟，但是在國內(nèi)該類型飛機(jī)取證經(jīng)驗(yàn)還是相對較少。特別是2014年頒布AP-21-AA-2014-37后，依據(jù)該程序已經(jīng)取證的LSA飛機(jī)目前還沒有。申請人如果要保證飛機(jī)研制進(jìn)度，盡早投入市場，就需要充分了解取證流程，及時(shí)掌握適航條款，全面開展必要的符合性驗(yàn)證工作，從而獲得局方批準(zhǔn)，“合法”進(jìn)入通航市場。

以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來自民航局官網(wǎng)