中國民用航空網(wǎng)訊：由Daher、賽峰集團和空中客車公司在法國民用航空研究委員會（CORAC）支持下開發(fā)的EcoPulse™分布式推進混合動力飛機演示機已成功通過了初步設(shè)計評審，這是驗證該項目可行性的首要步驟，為2022年計劃的首飛確定了架構(gòu)。

該混合動力飛機三方共享項目結(jié)合了Daher、賽峰集團和空中客車公司的分布式推進配置，其目標是對航空業(yè)起到革新作用。EcoPulse™演示機于2019年巴黎航展上首次亮相，是法國航空產(chǎn)業(yè)的主要合作項目之一，也是對法國政府于今年6月提出的援助計劃的重申。

通過為輕型飛機在下個十年里奠定框架，演示機將促成對減少未來商用飛機環(huán)境足跡的技術(shù)的開發(fā)，從而為2050年航空運輸業(yè)的脫碳目標做出貢獻。

在以Daher公司提供的輕型飛機平臺為基礎(chǔ)進行了一年多的開發(fā)后，該項目已成功完成了初步設(shè)計評審（PDR），這是一個關(guān)鍵里程碑，開啟了演示機基準配置的驗證和確立階段，并確認混合動力分布式推進系統(tǒng)的安全性和與飛機的兼容性。

該項目現(xiàn)已在Daher進入組裝和集成階段，系統(tǒng)由賽峰集團和空中客車公司提供。

Daher公司將于2021年開始演示機組裝

在落實由其承擔的部件與系統(tǒng)安裝、飛行測試、整體分析和適航性要求期間，Daher調(diào)整了演示飛機平臺，以確保在必要的安全級別下分布式混合動力推進系統(tǒng)的集成性和兼容性。

初步設(shè)計評審的成功完成讓Daher可在部件的最初設(shè)計與交付地法國塔布工廠開始進入演示機的組裝階段。最終組裝計劃于2021年下半年開始，首飛定于2022年進行。

Daher公司首席技術(shù)官Pascal Laguerre表示：”Daher旨在通過這架演示機為未來的混合動力飛機開發(fā)關(guān)鍵的架構(gòu)原理。該項目再次體現(xiàn)出我們作為擁有Kodiak與TBM產(chǎn)品線的通用航空制造商的承諾：致力于更高效和對生態(tài)負責的航空業(yè)。此外，我們公司還積極參與了諸多航空運輸脫碳相關(guān)的宏偉合作研究項目。”

賽峰集團已確認電推進器配置

負責EcoPulse分布式混合動力電推進系統(tǒng)的賽峰集團已經(jīng)完成了其六臺電推進器技術(shù)配置的最終確定。它們將配備50千瓦ENGINeUS™電動機，該電動機具有集成的電子裝置和獲專利的空氣冷卻裝置，以及由DUC Hélices公司提供的螺旋槳。賽峰集團的ENGINeUS™電動機將進行與渦輪軸發(fā)動機相同類別的歐洲航空安全局（EASA）認證。

賽峰集團還確定了推進系統(tǒng)其他部件的安裝接口，以及電源管理系統(tǒng)、渦輪發(fā)電機和為推進器供電的高壓電線。渦輪發(fā)電機于2018年進行了首次測試臺試車，不久將接受更多測試。

賽峰集團接下來將向空中客車公司交付首臺電推進器，用于風洞和耐久性測試，以準備對該推進器用于EcoPulse的首飛進行資格審定。

“EcoPulse是一個宏偉的項目，在這種新型飛機架構(gòu)上設(shè)計混合動力是賽峰集團引以為傲的一項關(guān)鍵能力，”賽峰集團研發(fā)&技術(shù)與創(chuàng)新高級執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Stéphane Cueille說道，”移動出行的需求正在發(fā)生變化，集團正通過提供可持續(xù)的先進技術(shù)來響應(yīng)此類需求，這些技術(shù)已隨著今天實現(xiàn)的這一重要里程碑而初具規(guī)模。”

空中客車公司對電動機、螺旋槳與短艙的風洞測試

鑒于EcoPulse完成了初步設(shè)計評審，空中客車公司（目前參與演示機的空氣動力學(xué)建模）計劃可在2021年一季度開始進行螺旋槳/短艙組件的風洞測試。賽峰集團提供的電動機同樣也將接受測試。這些測試的結(jié)果將有助于審定螺旋槳與電動機聯(lián)動后的性能特征，并驗證發(fā)動機的冷卻程序。

除風洞測試外，空中客車公司還計劃模擬短艙的空氣動力學(xué)特性。

“由法國民用航空研究委員會在法國民航總局的支持下發(fā)起的EcoPulse演示機項目是我們實現(xiàn)航空業(yè)脫碳宏偉目標的重要一步。它將使我們研究如何將分布式混合動力推進系統(tǒng)集成到未來的飛機中，并大大減少其對環(huán)境的影響，”空中客車公司工程執(zhí)行副總裁Jean-Brice Dumont補充道。